Fluglärm Frankfurt/Main

Einführung

Mit deutlich steigenden Flugbewegungszahlen in den letzten Jahren aber auch fallenden oder zumindest gleichbleibenden Dauerschallpegeln haben die Beschwerden in der Umgebung der Flughäfen zugenommen. Auch bei den zur Zeit in Hessen laufenden Ausbauplanungen des Frankfurter Flughafens ist die Befürchtung in der Bevölkerung über die Verschlechterung der Lebensqualität und über Gesundheitsbeeinträchtigungen in diesem Raum sehr groß.

Das HLUG hat im Rahmen der Mediation und des Landtagshearings für den Ausbau des Frankfurter Flughafens Lärmberechnungen nach verschiedenen Methoden durchgeführt und stellt für den Istzustand und verschiedene Ausbauvarianten beispielhaft die Ergebnisse neuerer wissenschaftlichen Studien dar.

Fluglärmwirkungen und Mediationsergebnis

Nach einer neueren Studie des UBA (Fluglärmwirkungen, UBA, Berlin 2000 von Ortscheid und Wende) sind nach vorliegenden wissenschaftlichen Studien die folgenden Qualitätsziele für die Bewertung von Fluglärmbelastungen aus der Sicht der Wirkungsforschung zum Schutz vor erheblichen Belästigungen und gesundheitlichen Beeinträchtigungen zu formulieren:

• Bei Fluglärmbelastungen (außen) von L_eq3 = 55 dB(A) tags und L_eq3 = 45 dB(A) nachts wird die Grenze zu erheblichen Belästigungen erreicht. Bei Fluglärmbelastungen deutlich unterhalb von L_eq3 = 55 dB(A) tags und L_eq3 = 45 dB(A) nachts dürften nennenswerte Beeinträchtigungen weitgehend ausgeschlossen sein.

• Bei Fluglärmbelastungen (außen) von L_eq3 = 60 dB(A) tags und L_eq3 = 50 dB(A) nachts sind Gesundheitsbeeinträchtigungen nicht mehr auszuschließen.
  

• Bei Fluglärmbelastungen (außen) oberhalb von L_eq3 = 65 dB(A) tags und L_eq3 = 55 dB(A) nachts sind Gesundheitsbeeinträchtigungen in Form von Herz-Kreislauf-Erkrankungen zu erwarten. Gebiete mit diesen Belastungen sind grundsätzlich zum Wohnen ungeeignet.

Auch das Mediationsergebnis (Mediation Flughafen Frankfurt/Main, 02.02.2000), das z. B. für die Nachtzeit einen L_eq3 = 47 dB(A) und ein Maximalpegelkriterium von L_max = 6 x 68 dB(A) vorsieht, liegt über dem UBA-Vorschlag für den Beginn von erheblichen Belästigungen.

In den Karten sind für den Istzustand und die drei diskutierten Ausbauvarianten des Frankfurter Flughafens diese Bewertungsmaßstäbe dargestellt. Folgende Karten sind vorhanden:
Istzustand 2001, Tageszeitraum
Istzustand 2001, Nachtzeitraum
Ausbauvariante Nordwest, Tageszeitraum
Ausbauvariante Nordwest, Nachtzeitraum
Ausbauvariante Nordwest, Nachtzeitraum, Maximalpegelverteilung
Ausbauvariante Nordost, Tageszeitraum
Ausbauvariante Nordost, Nachtzeitraum
Ausbauvariante Nordost, Nachtzeitraum, Maximalpegelverteilung
Ausbauvariante Süd, Tageszeitraum
Ausbauvariante Süd, Nachtzeitraum
Ausbauvariante Süd, Nachtzeitraum, Maximalpegelverteilung.